Podjazd z drogi publicznej: Jak zbudować legalnie i trwale?

Budowa podjazdu od drogi publicznej do posesji, zwłaszcza gdy wiąże się z koniecznością obniżenia krawężnika, to przedsięwzięcie, które wymaga nie tylko solidnego planowania technicznego, ale i znajomości zawiłości prawnych. W tym kompleksowym poradniku przeprowadzę Cię przez wszystkie kluczowe etapy od niezbędnych formalności, przez wybór materiałów, aż po praktyczne wskazówki dotyczące samej budowy i szacowania kosztów. Moim celem jest dostarczenie Ci wiedzy, która pozwoli na stworzenie trwałego, funkcjonalnego i w pełni legalnego podjazdu.

Formalności przed budową podjazdu: Co musisz wiedzieć?

Czy na podjazd pod krawężnik potrzebne jest zezwolenie? Wyjaśniamy polskie przepisy

Z mojego doświadczenia wynika, że wielu inwestorów bagatelizuje kwestie formalne, a to duży błąd. Budowa podjazdu, który łączy posesję z drogą publiczną i wiąże się z obniżeniem krawężnika, jest w świetle prawa traktowana jako budowa zjazdu. To oznacza, że nie możesz po prostu wziąć się do pracy. Kluczowe jest uzyskanie zezwolenia na lokalizację zjazdu od zarządcy drogi. W zależności od kategorii drogi (gminna, powiatowa, wojewódzka) będzie to odpowiednio wójt, burmistrz, zarząd powiatu lub zarząd województwa. Niezbędna jest również zgoda na zajęcie pasa drogowego na czas prowadzenia robót. Warto pamiętać, że choć od 2017 roku budowa i przebudowa zjazdów z dróg gminnych i powiatowych nie wymaga już pozwolenia na budowę ani nawet zgłoszenia, to decyzja zarządcy drogi o lokalizacji zjazdu jest nadal absolutnie niezbędna. Bez niej nie ma mowy o legalnym rozpoczęciu prac.

Krok po kroku: Jak legalnie uzyskać zgodę od zarządcy drogi?

Proces uzyskiwania zezwolenia na lokalizację zjazdu od zarządcy drogi może wydawać się skomplikowany, ale jeśli będziesz postępować zgodnie z poniższymi krokami, z pewnością sobie poradzisz:

1. Zidentyfikuj zarządcę drogi: Upewnij się, kto jest zarządcą drogi, z którą ma łączyć się Twój podjazd. Informacje te znajdziesz w urzędzie gminy/miasta lub starostwie powiatowym.
2. Złóż wniosek o wydanie zezwolenia na lokalizację zjazdu: Przygotuj wniosek, dołączając do niego niezbędne załączniki, takie jak mapa sytuacyjno-wysokościowa z projektem zjazdu, dokument potwierdzający prawo do dysponowania nieruchomością oraz ewentualne pełnomocnictwo.
3. Czekaj na decyzję: Zarządca drogi ma określony czas na rozpatrzenie Twojego wniosku i wydanie decyzji. Pamiętaj, że decyzja o lokalizacji zjazdu wydawana jest na czas nieokreślony, ale wygasa, jeśli zjazd nie zostanie wybudowany w ciągu 3 lat od jej uprawomocnienia.
4. Uzyskaj zgodę na zajęcie pasa drogowego: Po uzyskaniu decyzji o lokalizacji zjazdu, musisz wystąpić o zgodę na zajęcie pasa drogowego na czas prowadzenia robót budowlanych. W tym wniosku określasz termin rozpoczęcia i zakończenia prac.
5. Dopilnuj warunków: Zarządca drogi w decyzji o lokalizacji zjazdu określi warunki techniczne, jakie musi spełniać Twój podjazd. Musisz się do nich bezwzględnie zastosować.

Samowola budowlana: Czym grozi wykonanie podjazdu bez wymaganych dokumentów?

Wykonanie podjazdu bez wymaganej decyzji o lokalizacji zjazdu od zarządcy drogi to nic innego jak samowola budowlana. Konsekwencje mogą być bardzo poważne. W najlepszym wypadku zostaniesz zobowiązany do legalizacji zjazdu, co wiąże się z dodatkowymi opłatami i formalnościami. W najgorszym zarządca drogi może nakazać Ci rozbiórkę nielegalnie wykonanego podjazdu i przywrócenie pasa drogowego do stanu poprzedniego, a także nałożyć na Ciebie kary finansowe. Zawsze powtarzam moim klientom: lepiej poświęcić trochę czasu na formalności, niż ryzykować tak poważne problemy.

Projektowanie podjazdu: Jak zaplanować funkcjonalność i trwałość?

Prawidłowe wymiary i spadek: Dlaczego to kluczowe dla odprowadzania wody i wygody?

Wymiary podjazdu to nie tylko kwestia estetyki, ale przede wszystkim funkcjonalności. Musi być on na tyle szeroki, aby swobodnie wjeżdżać i wyjeżdżać z posesji, a także na tyle długi, aby zapewnić komfortowe manewrowanie. Jednak równie, a może nawet ważniejszy jest odpowiedni spadek. Zbyt mały spadek spowoduje, że woda deszczowa i roztopowa będzie zalegać na podjeździe, tworząc kałuże i prowadząc do szybszego niszczenia nawierzchni, szczególnie zimą, gdy zamarza. Z kolei zbyt duży spadek może utrudniać wjazd i wyjazd, zwłaszcza w trudnych warunkach pogodowych. Optymalny spadek powinien wynosić około 1-2%, co zapewni efektywne odprowadzanie wody.

Ocena gruntu na działce: Jakie ma znaczenie i jak wpływa na przygotowanie podłoża?

Przed przystąpieniem do budowy podjazdu zawsze zalecam dokładną ocenę gruntu na działce. Rodzaj podłoża ma kluczowe znaczenie dla trwałości całej konstrukcji. Jeśli grunt jest gliniasty lub słabo przepuszczalny, konieczne będzie wykonanie znacznie solidniejszej i grubszej podbudowy, a także zastosowanie dodatkowych warstw drenujących, aby zapobiec gromadzeniu się wody pod podjazdem. Na gruntach piaszczystych, dobrze przepuszczalnych, wymagania dotyczące podbudowy mogą być nieco mniejsze, ale nigdy nie można ich lekceważyć. Pamiętaj, że podbudowa to fundament Twojego podjazdu im solidniejsza, tym dłużej nawierzchnia będzie służyć bez problemów.

Wybór lokalizacji zjazdu: Gdzie najlepiej go umiejscowić, by był bezpieczny i praktyczny?

Wybór optymalnej lokalizacji zjazdu to kwestia zarówno bezpieczeństwa, jak i praktyczności. Przede wszystkim, zjazd powinien być umiejscowiony w miejscu zapewniającym dobrą widoczność zarówno dla kierowcy wyjeżdżającego z posesji, jak i dla innych uczestników ruchu na drodze publicznej. Unikaj miejsc bezpośrednio za zakrętami, wzniesieniami czy w pobliżu skrzyżowań, gdzie widoczność jest ograniczona. Zwróć uwagę na istniejące drzewa, słupy czy inne przeszkody, które mogłyby utrudniać manewrowanie. Idealnie, jeśli zjazd będzie prosty i prostopadły do drogi, co ułatwi wjazd i wyjazd. Warto również wziąć pod uwagę przyszłe zagospodarowanie działki czy podjazd będzie prowadził bezpośrednio do garażu, czy też do miejsca postojowego na otwartym terenie.

Wybór materiału na podjazd: Kostka, kruszywo czy beton?

Kostka brukowa: Klasyczny wybór w pigułce

Kostka brukowa to bez wątpienia najpopularniejszy materiał na podjazdy w Polsce, i to z wielu dobrych powodów. Sam często ją polecam, ze względu na jej wszechstronność.

• Zalety: Kostka jest niezwykle trwała i odporna na zmienne warunki atmosferyczne oraz obciążenia. Dostępna jest w ogromnej gamie kolorów, kształtów i rozmiarów, co pozwala na stworzenie niemal dowolnej aranżacji, idealnie dopasowanej do stylu domu i ogrodu. Jest też stosunkowo łatwa w naprawie uszkodzone elementy można wymienić punktowo.
• Wady: Główną wadą jest jej koszt, który bywa wyższy niż w przypadku innych materiałów, a także pracochłonność montażu, co przekłada się na cenę robocizny.
• Rekomendowana grubość: Dla podjazdów przeznaczonych dla aut osobowych absolutne minimum to 6 cm. Jeśli przewidujesz ruch cięższych pojazdów, np. dostawczych, zdecydowanie postaw na kostkę o grubości 8 cm.

Tanie i ekologiczne alternatywy: Kiedy warto postawić na podjazd z kruszywa lub płyt ażurowych?

Jeśli szukasz bardziej ekonomicznych lub ekologicznych rozwiązań, kruszywo i płyty ażurowe mogą być doskonałym wyborem. Podjazd z kruszywa (tłuczeń, kliniec, żwir) jest znacznie tańszy niż kostka brukowa. Aby jednak był trwały i stabilny, wymaga solidnej podbudowy, zastosowania geowłókniny, która zapobiegnie mieszaniu się kruszywa z gruntem, oraz obrzeży lub krawężników, które utrzymają materiał w ryzach. Pamiętaj, że kruszywo wymaga regularnego uzupełniania i wyrównywania. Z kolei płyty ażurowe, najczęściej betonowe, to świetne rozwiązanie dla tych, którym zależy na ekologii. Ich konstrukcja umożliwia swobodne odprowadzanie wody do gruntu, co jest zgodne z zasadami retencji. Puste przestrzenie w płytach można wypełnić kruszywem, tworząc estetyczną i stabilną nawierzchnię, lub zasiać trawę, uzyskując efekt zielonego podjazdu. Grubość płyt ażurowych również należy dostosować do przewidywanego obciążenia.

Gotowe najazdy gumowe: Szybkie rozwiązanie na już, ale czy na pewno legalne?

Gotowe najazdy gumowe to kusząca opcja, gdy potrzebujesz szybkiego i prostego sposobu na pokonanie różnicy poziomów między drogą a posesją, na przykład w przypadku wysokiego krawężnika. Są łatwe w montażu i stosunkowo niedrogie. Jednak muszę Cię ostrzec w większości przypadków jest to rozwiązanie tymczasowe i rzadko kiedy spełnia wymogi prawne dla stałego zjazdu z drogi publicznej. Zarządcy dróg zazwyczaj nie akceptują takich prowizorycznych konstrukcji jako stałych elementów infrastruktury. Mogą one być przydatne na budowie lub jako tymczasowe ułatwienie, ale na dłuższą metę i w świetle prawa, nie zastąpią prawidłowo wykonanego i zalegalizowanego zjazdu.

Podjazd z betonu: Nowoczesna estetyka i jej wymagania techniczne

Podjazd z betonu to kolejna trwała i estetyczna opcja, która zyskuje na popularności, zwłaszcza w nowoczesnym budownictwie. Betonowa nawierzchnia, odpowiednio wykonana, jest niezwykle wytrzymała na obciążenia i warunki atmosferyczne. Jednak aby podjazd z betonu służył przez lata, wymaga staranności wykonania. Konieczne jest zastosowanie odpowiedniego zbrojenia, które zapobiegnie pękaniu nawierzchni pod wpływem obciążeń i zmian temperatury. Niezwykle ważne są również dylatacje celowo wykonane nacięcia, które pozwalają betonowi na swobodne kurczenie się i rozszerzanie bez powstawania niekontrolowanych pęknięć. Bez tych elementów, betonowy podjazd szybko straci swój estetyczny wygląd i trwałość.

Budowa podjazdu krok po kroku: Praktyczny poradnik

Przygotowanie podjazdu z kostki brukowej to proces, który wymaga precyzji i przestrzegania określonych zasad. Jako ekspert, zawsze podkreślam, że każdy etap jest równie ważny dla finalnej trwałości i estetyki. Oto szczegółowa instrukcja, jak zbudować podjazd, który posłuży Ci na lata:

1. Korytowanie: To pierwszy i jeden z najważniejszych etapów. Polega na wybraniu ziemi na odpowiednią głębokość. Zazwyczaj jest to od 20 do 40 cm, w zależności od rodzaju gruntu i przewidywanych obciążeń. Na gruntach słabonośnych głębokość korytowania może być większa. Dno koryta musi być starannie wyrównane i zagęszczone. Pamiętaj o zachowaniu spadków już na tym etapie!
2. Ustawienie krawężników/obrzeży: Krawężniki lub obrzeża pełnią funkcję stabilizującą i estetyczną. Osadza się je na tzw. ławie betonowej (beton klasy C8/10 lub C12/15) o grubości około 10-15 cm. Krawężniki powinny wystawać ponad poziom przyszłej nawierzchni o około 1-2 cm, aby zapobiec rozsypywaniu się kostki i podsypki.
3. Wykonanie podbudowy: To serce podjazdu. Składa się z kilku warstw kruszywa, które zapewniają nośność i mrozoodporność.
   • Warstwa dolna: Grubsze kruszywo, np. tłuczeń lub żwir o frakcji 31,5-63 mm, o grubości około 15-20 cm. Należy ją starannie rozłożyć i zagęścić mechanicznie (zagęszczarką płytową).
   • Warstwa górna: Drobniejsze kruszywo, np. kliniec lub żwir o frakcji 0-31,5 mm, o grubości około 10-15 cm. Również wymaga dokładnego zagęszczenia.
   • Pamiętaj o zastosowaniu geowłókniny między gruntem rodzimym a pierwszą warstwą podbudowy, szczególnie na gruntach gliniastych, aby zapobiec mieszaniu się warstw i poprawić drenaż.
4. Wykonanie podsypki: Na zagęszczonej podbudowie układa się warstwę wyrównującą, czyli podsypkę. Może to być czysty piasek płukany lub mieszanka piaskowo-cementowa (np. w proporcji 1:8 do 1:12). Grubość podsypki powinna wynosić 3-5 cm. Należy ją równomiernie rozprowadzić i wyrównać łatą, zachowując projektowane spadki. Nie zagęszcza się jej mechanicznie przed ułożeniem kostki.
5. Układanie kostki: To najbardziej widoczny etap. Kostkę układa się bezpośrednio na podsypce, zaczynając od krawężnika lub od najniższego punktu podjazdu, zgodnie z wybranym wzorem. Pamiętaj o zachowaniu niewielkich szczelin (fug) między kostkami (około 2-3 mm), które zostaną później wypełnione piaskiem. Regularnie sprawdzaj poziom i spadki.
6. Spoinowanie: Po ułożeniu całej nawierzchni należy wypełnić szczeliny między kostkami drobnym piaskiem (np. piaskiem kwarcowym lub specjalnym piaskiem do spoinowania). Piasek rozsypuje się równomiernie po powierzchni i wmiata w szczeliny za pomocą miotły. Czynność tę powtarza się kilkukrotnie, aż szczeliny będą całkowicie wypełnione.
7. Zagęszczanie nawierzchni: Ostatnim krokiem jest ostateczne zagęszczenie ułożonej kostki. Do tego celu używa się zagęszczarki płytowej z gumową nakładką (aby nie uszkodzić kostki). Zagęszczanie wykonuje się kilkukrotnie, w różnych kierunkach, co powoduje stabilizację kostki i wciśnięcie piasku w szczeliny. Po zagęszczeniu, jeśli to konieczne, dosypuje się jeszcze piasku do spoin.

Koszty budowy podjazdu: Realistyczny kosztorys

Co składa się na cenę? Analiza kosztów materiałów, robocizny i dodatkowych prac

Kiedy rozmawiam z klientami o budżecie na podjazd, zawsze podkreślam, że cena końcowa to suma wielu składowych. Nie ma jednej uniwersalnej kwoty, ale mogę wskazać, co wpływa na ostateczny koszt:

• Materiały: To oczywiście główny element. Cena zależy od wyboru nawierzchni (kostka brukowa, kruszywo, płyty ażurowe, beton), jej grubości i jakości. Do tego dochodzą materiały na podbudowę (tłuczeń, kliniec, piasek), geowłóknina, a także piasek do podsypki i spoinowania.
• Robocizna: Koszty pracy ekipy budowlanej to znacząca część budżetu. Ceny za układanie kostki betonowej wahają się zazwyczaj od 90 do 120 zł/m², natomiast za kostkę granitową mogą być wyższe, rzędu 120-160 zł/m². Cena robocizny obejmuje przygotowanie terenu, korytowanie, wykonanie podbudowy, ułożenie podsypki, ułożenie nawierzchni i spoinowanie.
• Elementy dodatkowe: Nie zapominaj o krawężnikach lub obrzeżach ich koszt z montażem to około 40-50 zł/mb. Jeśli planujesz odwodnienie liniowe, dolicz jego cenę. Czasem potrzebne są też dodatkowe prace ziemne, np. niwelacja terenu. Geowłóknina to koszt 3-7 zł/m².

Orientacyjnie, całkowity koszt budowy podjazdu (materiał + robocizna) waha się od około 240 zł/m² do nawet 400-500 zł/m², w zależności od wybranego materiału, złożoności projektu i lokalizacji.

Przykładowa kalkulacja dla podjazdu 50 m²: Wariant ekonomiczny vs standardowy

Aby lepiej zobrazować różnice w kosztach, przygotowałem przykładową kalkulację dla podjazdu o powierzchni 50 m²:

Wariant ekonomiczny	Wariant standardowy
Materiał nawierzchni: Kruszywo (np. kliniec) lub tańsza kostka betonowa (50 zł/m²)	Materiał nawierzchni: Standardowa kostka betonowa (70 zł/m²)
Koszt materiału nawierzchni (50 m²): 2500 zł	Koszt materiału nawierzchni (50 m²): 3500 zł
Koszt podbudowy (materiał, ok. 100 zł/m²): 5000 zł	Koszt podbudowy (materiał, ok. 120 zł/m²): 6000 zł
Robocizna (układanie kruszywa/tańszej kostki, ok. 90 zł/m²): 4500 zł	Robocizna (układanie kostki betonowej, ok. 110 zł/m²): 5500 zł
Krawężniki/obrzeża (np. 20 mb x 40 zł/mb): 800 zł	Krawężniki/obrzeża (np. 20 mb x 50 zł/mb): 1000 zł
Geowłóknina (50 m² x 3 zł/m²): 150 zł	Geowłóknina (50 m² x 5 zł/m²): 250 zł
Orientacyjny koszt całkowity: 12 950 zł (ok. 259 zł/m²)	Orientacyjny koszt całkowity: 16 250 zł (ok. 325 zł/m²)

Pamiętaj, że są to jedynie szacunki i rzeczywiste ceny mogą się różnić w zależności od regionu, dostawców i konkretnej firmy wykonawczej.

Gdzie szukać oszczędności, a na czym absolutnie nie warto oszczędzać?

Oszczędności zawsze są mile widziane, ale trzeba wiedzieć, gdzie ich szukać, aby nie odbiły się negatywnie na trwałości podjazdu. Możesz zaoszczędzić, wybierając tańszy materiał nawierzchni, np. kostkę z niższej półki cenowej, ale o odpowiedniej grubości, lub decydując się na podjazd z kruszywa. Czasem można też negocjować cenę robocizny, zwłaszcza poza sezonem. Jeśli masz smykałkę do majsterkowania, możesz spróbować samodzielnie wykonać część prac przygotowawczych, np. korytowanie, co obniży koszty robocizny.

Jednak są elementy, na których absolutnie nie warto oszczędzać. Przede wszystkim jest to jakość i grubość podbudowy. To fundament, który decyduje o stabilności i trwałości podjazdu. Oszczędności na podbudowie zemści się w postaci zapadającej się nawierzchni i konieczności kosztownych napraw. Nie oszczędzaj również na grubości materiału nawierzchni dla aut osobowych minimum to 6 cm kostki. Cieńsza kostka po prostu nie wytrzyma obciążeń. Warto zainwestować w dobrą geowłókninę, która zapobiegnie mieszaniu się warstw i poprawi drenaż.

Unikaj błędów: Jak zbudować podjazd na lata?

Niewłaściwie przygotowana podbudowa

W mojej praktyce widziałem wiele podjazdów, które szybko zaczynały sprawiać problemy, a ich główną przyczyną była niewłaściwie przygotowana podbudowa. To błąd numer jeden, który prowadzi do katastrofy. Zbyt cienka warstwa kruszywa, niedostateczne zagęszczenie, brak odpowiednich frakcji wszystko to sprawia, że podbudowa nie jest w stanie przenieść obciążeń. Efektem są zapadające się fragmenty nawierzchni, koleiny, a w przypadku betonu pęknięcia. Pamiętaj, że podbudowa to fundament. Jeśli on jest słaby, cała konstrukcja będzie niestabilna i szybko ulegnie zniszczeniu, niezależnie od jakości wierzchniego materiału.

Brak odpowiednich spadków i problemy z wodą

Kolejnym powszechnym błędem jest brak odpowiednich spadków na podjeździe. Woda to największy wróg każdej nawierzchni. Jeśli podjazd nie ma spadków lub są one niewystarczające (optymalnie 1-2%), woda deszczowa i roztopowa będzie zalegać, tworząc kałuże. Zimą, zamarzająca woda rozsadza materiał od środka, prowadząc do powstawania pęknięć i ubytków. Dodatkowo, stojąca woda sprzyja rozwojowi mchu i glonów, co nie tylko szpeci podjazd, ale także sprawia, że staje się on śliski i niebezpieczny. Prawidłowe spadki to podstawa długowieczności i bezpieczeństwa Twojego podjazdu.

Zastosowanie zbyt cienkiej kostki lub materiału niskiej jakości

Oszczędności są ważne, ale nie kosztem jakości i trwałości. Niestety, często spotykam się z sytuacją, gdy inwestorzy decydują się na zbyt cienką kostkę brukową (np. 4 cm zamiast rekomendowanych 6 cm dla aut osobowych) lub materiały niskiej jakości. Taka kostka nie jest w stanie wytrzymać ciężaru pojazdów i szybko ulega pękaniu, kruszeniu się i zapadaniu. Podobnie jest z innymi materiałami tani, słabej jakości beton bez zbrojenia lub kruszywo bez odpowiedniej frakcji i stabilizacji szybko stracą swoje właściwości. Pamiętaj, że podjazd to inwestycja na lata, a wybór odpowiedniej grubości i jakości materiału nawierzchni to gwarancja jego trwałości i estetyki.

Pielęgnacja podjazdu: Jak dbać o trwałość nawierzchni?

Proste zabiegi konserwacyjne i czyszczenie różnych typów nawierzchni

Aby Twój podjazd służył Ci przez długie lata i zawsze prezentował się estetycznie, musisz pamiętać o regularnej pielęgnacji. To nie są skomplikowane zabiegi, a potrafią zdziałać cuda:

• Regularne zamiatanie: Usuwaj liście, piasek i inne zanieczyszczenia, które mogą gromadzić się na nawierzchni i sprzyjać rozwojowi mchu.
• Czyszczenie kostki brukowej: Do usuwania mchu i chwastów ze szczelin używaj specjalnych narzędzi lub myjki ciśnieniowej (z umiarem, aby nie wypłukać piasku ze spoin). Plamy z oleju czy smaru usuwaj specjalnymi preparatami do kostki.
• Pielęgnacja kruszywa: Regularnie uzupełniaj ubytki i wyrównuj powierzchnię grabiami. Usuwaj chwasty, które mogą wyrastać spomiędzy kamyków.
• Czyszczenie betonu: Beton można czyścić myjką ciśnieniową. W przypadku plam, stosuj odpowiednie środki czyszczące przeznaczone do betonu.
• Zimowa konserwacja: Do odśnieżania używaj łopat z gumową końcówką, aby nie uszkodzić nawierzchni. Unikaj stosowania soli drogowej, która może niszczyć kostkę i beton lepszym rozwiązaniem jest piasek.

Przeczytaj również: Podjazd z kostki: Ułóż sam! Kompletny poradnik krok po kroku

Impregnacja kostki brukowej: Czy to się opłaca?

Impregnacja kostki brukowej to zabieg, który z mojego doświadczenia zdecydowanie się opłaca. Choć wiąże się z dodatkowym kosztem, korzyści są wymierne. Impregnat tworzy na powierzchni kostki niewidzialną warstwę ochronną, która:

• Chroni przed plamami: Zmniejsza nasiąkliwość kostki, dzięki czemu plamy z oleju, kawy czy wina są łatwiejsze do usunięcia i nie wnikają głęboko w strukturę materiału.
• Zapobiega porastaniu mchem i glonami: Impregnowana powierzchnia jest mniej podatna na rozwój niechcianej roślinności.
• Ułatwia czyszczenie: Brud nie przylega tak mocno do zabezpieczonej kostki, co znacznie ułatwia jej regularne czyszczenie.
• Podkreśla kolor: Niektóre impregnaty dodatkowo ożywiają i pogłębiają kolor kostki, nadając jej świeży wygląd.

Impregnację najlepiej przeprowadzić po ułożeniu kostki i jej pełnym wyschnięciu, a następnie powtarzać co kilka lat, w zależności od zaleceń producenta impregnatu i intensywności użytkowania podjazdu.